Crawler Cross RC EMO XX Stegosaurus 1/6 775 à charbons PNP

Aperçu

L’EMO XX Stegosaurus est un véhicule grimpeur à grande échelle 1/6, de plus de 80 cm de long et pesant 13 kg, qui combine une puissance et une agilité exceptionnelles. Avec sa carrosserie flexible et ses mouvements dynamiques, chaque angle exprime la sauvagerie d’une bête préhistorique, redéfinissant les limites du « climbing à grande échelle » et offrant une présence impressionnante sur tous les terrains.

Structure : poutre en acier × nylon importé

• Châssis renforcé, utilisant d’épaisses plaques d’acier formées par emboutissage sous une pression de cent tonnes pour créer une poutre réaliste.
• Les essieux, traverses et différentes pièces de liaison sont fabriqués en nylon importé à formule spéciale, offrant un bon équilibre entre la résistance et la ténacité du châssis.
• Structure des essieux avant et arrière à transmission inversée, angle d’Ackermann positif maximal de 5 degrés en position de braquage maximale, inclinaison de la fusée de 8 degrés et chasse maximale de 8 degrés. Cela assure un meilleur suivi après le retour du volant et procure un comportement plus stable et plus facile à contrôler lors des franchissements à grande vitesse.
• Associée à un angle relevé de l’arbre d’entrée et à un angle spécial du point de fixation, la transmission fluide réduit efficacement les effets sur les arbres au minimum.
• Les demi-arbres du pont et les arbres de sortie situés aux extrémités des portiques sont fabriqués en acier renforcé. Le diamètre des demi-arbres est de 6 mm, tandis que celui des arbres de sortie des portiques est de 8 mm, avec un connecteur de 17 mm : robustes et résistants aux chocs.

Tendons : aluminium léger usiné CNC × rotule renforcée

• Suspension composée de trois bras à l’avant + une barre de poussée latérale, et de quatre bras à l’arrière + une barre stabilisatrice, avec un diamètre de bras allant jusqu’à 10 mm, épais et robuste. La suspension offre ainsi une grande flexibilité lors des mouvements de torsion, tout en présentant une excellente résistance aux chocs latéraux. Le point de pivot supérieur de la barre de poussée latérale avant a en outre été renforcé par un module en acier.
• Amortisseurs à grand diamètre de 26 mm, fabriqués par usinage CNC de haute précision dans un alliage d’aluminium haut de gamme. Précontrainte réglable, débattement maximal de 40 mm, offrant un excellent soutien à l’ensemble du véhicule et lui conférant une posture agile en toute facilité.
• Articulations à rotule robustes, fabriquées à partir de matériaux spéciaux, avec de grandes bagues de rotule et de fines billes de rotule en acier, combinant rigidité et flexibilité pour une grande agilité et une excellente résistance aux chocs.

Drakenhart : double puissance × dents internes en acier fin

• Puissance élevée : la version RTR à moteurs à balais est équipée de deux moteurs haute puissance 775 personnalisés à sortie parallèle, fournissant une puissance considérable et une énergie continue illimitée grâce à deux ESC haute tension 880. Le grand compartiment à batteries avant de 160 mm × 85 mm × 55 mm peut accueillir deux batteries 3S de 8000 mAh. Le premier modèle est proposé en version RTR double 775 (prête à rouler après ajout de l’alimentation) et en version ARTR sans alimentation (châssis préinstallé). La version sans balais sera bientôt lancée.
• La boîte de vitesses à deux rapports et à couple élevé utilise des engrenages entièrement métalliques. L’extrémité fortement sollicitée est équipée d’engrenages en acier intégrés pour garantir une résistance élevée, tandis que l’extrémité de transmission utilise des engrenages en aluminium autolubrifiants, réduisant ainsi l’usure et prolongeant la durée de vie.

Le cerveau : contrôle précis × protection intelligente

• Servos haute tension pour l’ensemble du véhicule : 1 servo de direction haute tension de 70 kg et 3 servos standard haute tension de 25 kg.
• Distribution de l’alimentation : le puissant servo de direction de 70 kg est alimenté par un BEC ESC indépendant, ce qui évite que la charge du servo n’affecte la précision du pilotage du véhicule et le fonctionnement des groupes de feux clignotants. Le système dispose également d’une protection contre le blocage du servo : lorsque celui-ci reste bloqué pendant une longue période, la puissance de sortie est automatiquement réduite afin d’éviter qu’il ne grille.
• Réglage fonctionnel de la course complète des servos : les blocages de différentiels avant et arrière et la commande de boîte de vitesses d’origine CROSSRC utilisent un contrôle de course complète par servo, protégeant ainsi intelligemment le servo contre les dommages dus à une course de fonctionnement incorrecte.
• Dragon Claws : équipée des nouveaux pneus MT ROCK BREAKER « Rock Roar », dotés de grandes sculptures verticales à multiples arêtes qui agrippent fermement chaque paroi rocheuse. Les pneus MT MARSH RANGER « Marsh Roam », à la texture classique en chevrons, permettent également de franchir facilement les terrains boueux. Le modèle d’origine est équipé de roues de serrage en nylon, les pneus étant maintenus par des écrous vissés, afin de pouvoir rouler librement sans craindre qu’ils se détachent.
• Carrosserie : matériau PC durci avec habitacle intérieur de la voiture et arceau de sécurité interne en composite, détails d’apparence réalistes et protection de la carrosserie contre les dommages. Solidement reliée au châssis par une structure de fixation rapide à quatre points, elle offre un aspect réaliste et se démonte facilement, tout en étant fiable.
• Cang Armor Carrying Mountain : l’EMO XXL 6x6 Thunder Dragon mesure 1,06 m de long, avec un espace de chargement arrière de 693 mm sur 325 mm, ce qui permet de transporter facilement des véhicules de franchissement 1/8 à empattement long ainsi que de nombreux modèles, dépassant les véhicules de franchissement RTR produits en série existants dans le monde.
• Dragon Spine : sur le troisième essieu de l’EMO XXL 6x6 Thunder Dragon, une structure de transmission en forme de pont est utilisée. La structure de l’arbre de pont est extrêmement résistante aux couples élevés, permettant aux deuxième et troisième essieux de transmettre de manière fiable des forces de plusieurs milliers de kilos dans des conditions extrêmes de torsion transversale, ce qui permet de franchir facilement les falaises.

Quelles batteries utiliser avec les modèles EMO XX et XXL ?

RTR à balais:

• Ou 1 × LiPo 2S
• Ou 1 × LiPo 3S
• Ou 1 × LiPo 4S
• Ou 2 × LiPo 2S en série

RTR sans balais:

• Ou 1 × LiPo 3S
• Ou 1 × LiPo 4S
  
• Ou 2 × LiPo 2S en série
  
• Ou 1 LiPo 5S
  
• Ou 1 LiPo 2S et 1 LiPo 3S en série
  
• Ou 1 LiPo 6S
  
• Ou 2 LiPo 3S en série

Dimensions du compartiment à batterie : 160 x 80 x 55 mm