Régler et entretenir les amortisseurs : pour mieux conduire votre voiture radiocommandée

Les amortisseurs sont l’un des éléments les plus importants de votre voiture RC en matière de comportement routier. Ils déterminent la façon dont votre voiture se pose après un saut, son inclinaison dans les virages et l’adhérence des pneus au sol. Bonne nouvelle : quelques réglages simples peuvent nettement améliorer son comportement.

Dans un précédent article, nous avons déjà abordé le choix de l’huile d’amortisseur adaptée. Nous allons ici nous intéresser au reste des réglages et à l’entretien.

Ressort et amortisseur : deux rôles différents

Un amortisseur se compose de deux parties qui remplissent chacune une fonction différente :

• Le ressort supporte le poids de la voiture et détermine la raideur de la suspension.
• L’amortisseur (huile et piston) détermine la vitesse à laquelle la suspension se comprime et se détend.

Une erreur fréquente consiste à essayer de compenser un ressort trop souple avec une huile plus épaisse. Ça ne fonctionne pas : la voiture s’affaisse toujours, mais plus lentement.

1. Régler la garde au sol avec la précontrainte

Les clips ou la bague de réglage au-dessus du ressort permettent de modifier la précontrainte. Une précontrainte plus importante rehausse la voiture, mais ne rend pas le ressort plus raide. Utilisez donc la précontrainte uniquement pour régler la garde au sol.

Une règle pratique pour les bashers et les buggys : laissez tomber la voiture d’environ 20 cm sur une surface plane. Après l’atterrissage, elle doit revenir à la bonne hauteur sans rebondir. Mesurez la garde au sol à l’avant et à l’arrière, et veillez à ce qu’elle soit identique à gauche et à droite.

2. Ressorts : plus souples ou plus raides

• Des ressorts plus souples offrent davantage d’adhérence sur les terrains accidentés et font davantage pencher la voiture dans les virages.
• Des ressorts plus raides maintiennent la voiture plus à plat dans les virages et à l’atterrissage, mais offrent moins d’adhérence sur les terrains accidentés.

Vous voulez que votre voiture braque davantage ? Rendez l’arrière un peu plus raide ou l’avant un peu plus souple. Vous voulez plus de stabilité ? Faites l’inverse.

3. Points de fixation

La plupart des voitures ont plusieurs trous dans la tour d’amortisseur et le bras de suspension. Déplacer l’amortisseur modifie son angle et son effet de levier :

• Monté avec une inclinaison plus importante (plus vers l’intérieur en haut), il rend la suspension plus souple et plus progressive. Plus d’adhérence, plus de roulis.
• Monté plus droit, il rend la suspension plus raide et plus directe.
• Plus vers l’extérieur sur le bras de suspension, il rend la suspension plus raide ; plus vers l’intérieur, il l’assouplit et augmente le débattement.

4. Huile et pistons

Une huile plus épaisse ou un piston percé de trous plus petits ou moins nombreux augmente l’amortissement : la voiture bouge plus lentement et se pose plus en douceur. Une huile plus fluide ou des trous plus grands offrent une réaction plus rapide. Ne modifiez qu’un seul réglage à la fois pour savoir quel a été l’effet de chaque changement.

5. Les crawlers sont différents

Avec les crawlers, on recherche un débattement et une adhérence aussi importants que possible. Des ressorts souples et de longs amortisseurs permettent aux essieux de s’articuler largement, afin que les quatre roues restent en contact avec le sol. Évitez une précontrainte excessive, sinon la voiture se soulève et devient instable dans les pentes.

Entretien des amortisseurs

L’huile d’amortisseur s’use, se salit et finit par fuir. Des amortisseurs qui fuient ou sont « vides » se reconnaissent au fait que la voiture rebondit après un saut. Nous recommandons de contrôler vos amortisseurs toutes les 10 à 20 sessions de conduite, et plus souvent si vous roulez beaucoup dans la poussière ou la boue.

Comment remplacer l’huile

1. Démontez l’amortisseur et retirez le ressort.
2. Dévissez le bouchon et videz l’huile usagée. Nettoyez le tout avec un chiffon.
3. Vérifiez les joints toriques et la tige de piston. Une tige rayée ou un joint torique usé provoque des fuites.
4. Enfoncez complètement le piston et remplissez presque l’amortisseur jusqu’au bord avec de l’huile neuve.
5. Faites lentement monter et descendre le piston plusieurs fois, puis laissez l’amortisseur reposer quelques minutes pour que les bulles d’air remontent.
6. Complétez si nécessaire, remettez le bouchon ou la membrane en place et revissez-le. L’excédent d’huile s’évacue par le petit trou du bouchon.
7. Vérifiez que tous les amortisseurs se détendent à la même vitesse. Procédez toujours par paires (avant, gauche et droite).

Utilisez de bons outils, comme une pince pour amortisseurs, afin de ne pas endommager la tige de piston.

Conclusion

Commencez par régler la bonne garde au sol, choisissez ensuite des ressorts adaptés au poids de votre voiture et ajustez l’huile en fonction du terrain. Ne modifiez qu’un seul réglage à la fois et notez vos changements. Un entretien régulier permet également à vos amortisseurs de fonctionner longtemps et de manière constante. Vous cherchez de nouveaux amortisseurs ou des pièces ? Découvrez notre collection d’amortisseurs.